Le pilotage de la charge des véhicules électriques est la clé pour recharger intelligemment son véhicule. Il permet de décaler la recharge vers les heures où l’électricité est moins chère et moins carbonée. Résultat : des économies sur la facture et un moindre impact sur le réseau électrique.
La France compte aujourd’hui plus de 1,5 million de véhicules électriques en circulation (Avere France, janvier 2026), avec une trajectoire vers 18 millions d’ici 2035. La recharge représente alors un enjeu considérable pour l’équilibre du réseau national.
Sans pilotage généralisé, Enedis estime que le pic de puissance demandé par les VE (Véhicules Électriques) pourrait atteindre entre 12,5 et 18 GW en 2035. Avec un pilotage généralisé, ce chiffre descend à 2,5–6 GW. L’équivalent de 10 tranches nucléaires économisées.
Chez AE-T Energy, expert breton certifié QualiPV depuis 2010, nous installons et maintenons des bornes IRVE adaptées à tous les usages. Voici tout ce que vous devez savoir sur le pilotage de la recharge.
Qu’est-ce que le pilotage de la charge d’un véhicule électrique ?
Définition : recharge naturelle vs recharge pilotée
Sans pilotage, un véhicule électrique se recharge dès qu’il est branché, peu importe l’heure. On parle de recharge naturelle. C’est simple, mais coûteux : si tout le monde branche son VE en rentrant le soir entre 18h et 20h, le réseau électrique sature.
Le pilotage de la recharge consiste à décaler ou moduler cette recharge. Imaginez un lave-linge programmé pour tourner à 3h du matin : c’est exactement le même principe, appliqué à votre voiture. La recharge démarre automatiquement quand l’électricité est moins chère ou moins demandée.
Les deux formes de pilotage à connaître
- Le pilotage tarifaire : la recharge est programmée pendant les heures creuses (ex. 22h–6h). C’est la solution la plus accessible, compatible avec le compteur Linky.
- Le pilotage dynamique : la borne ajuste en temps réel la puissance de charge selon les signaux du réseau, la production solaire locale ou les besoins du bâtiment.
Pourquoi piloter la recharge de son véhicule électrique ?
Des économies directes sur votre facture d’électricité
En heures pleines, le kWh coûte environ 0,25 €. En heures creuses, il tombe à 0,17 €. Prenons un exemple concret : un VE consommant 15 kWh pour 100 km et parcouru 15 000 km/an consomme 2 250 kWh annuels.
- Recharge en heures pleines : 2 250 × 0,25 € = 562,50 €/an
- Recharge en heures creuses : 2 250 × 0,17 € = 382,50 €/an
- Économie annuelle : 180 € — soit 1 800 € sur 10 ans.
Un bénéfice pour le réseau électrique national
Selon Enedis (rapport 2024), généraliser le pilotage permettrait de réduire le pic de puissance de 10 GW environ en 2035. C’est l’équivalent de 10 réacteurs nucléaires. Le gain économique pour le système électrique est estimé entre plusieurs centaines de millions et un milliard d’euros par an.
Pourtant, près des deux tiers des conducteurs ne pilotent pas encore leur recharge, alors que 70 à 85 % de l’énergie de recharge pourrait l’être (Place des Énergies, 2026).
Quels types de bornes IRVE sont compatibles avec le pilotage ?
Les niveaux de recharge selon la puissance
Toutes les bornes ne sont pas égales face au pilotage. Voici les principaux niveaux, tels que définis par Enedis dans son rapport 2024 :
- Recharge lente (2,3 à 3,7 kW) : prise classique ou renforcée, idéale pour la maison individuelle. Durée : 4 à 25h. Pilotage tarifaire simple.
- Recharge normale (7,4 kW) : borne dédiée domicile ou entreprise. Durée : 2 à 6h. Compatible avec un pilotage via Linky.
- Recharge accélérée (11 à 22 kW) : voirie ou parking entreprise. Durée : 40 min à 2h. Pilotage dynamique possible.
- Recharge rapide (50 à 100 kW) : stations publiques. Durée : 10 à 20 min. Utilisée pour les dépôts de flotte ou les sites industriels.
Quelle borne choisir pour piloter efficacement sa recharge à domicile ou en entreprise ?
Pour une maison individuelle, une borne de 7,4 kW connectée au compteur Linky est la solution idéale. Elle permet le pilotage tarifaire automatique et, couplée à une installation photovoltaïque, elle s’alimente prioritairement sur votre production solaire.
Pour un site professionnel (industrie, agricole, tertiaire), une borne de 22 kW avec pilotage dynamique permet de gérer plusieurs véhicules électriques simultanément, sans dépasser la puissance souscrite.
Pilotage de la recharge et solaire : la combinaison gagnante
Comment coupler votre borne IRVE à vos panneaux solaires ?
Le couplage borne + photovoltaïque représente le niveau supérieur du pilotage. Vos panneaux produisent de l’électricité en journée. Un système de gestion énergétique (EMS) oriente automatiquement ce surplus vers la recharge de votre véhicule électrique, plutôt que de le revendre au réseau.
Prenons un exemple : une installation de 6 kWc produit environ 6 600 kWh/an en Bretagne. Un foyer consommant 4 000 kWh/an dégage 2 600 kWh de surplus. Ce surplus couvre exactement la recharge annuelle d’un VE parcourant 15 000 km.
Et avec une batterie de stockage ?
L’ajout d’une batterie de stockage complète le dispositif. Elle stocke le surplus solaire de la journée pour recharger votre voiture le soir. Résultat : votre taux d’autoconsommation peut dépasser les 70 %, réduisant fortement votre dépendance au réseau.
Ce triptyque — panneaux solaires + batterie de stockage + borne IRVE pilotée — représente aujourd’hui la solution la plus complète pour les particuliers comme pour les professionnels. AE-T Energy réalise l’étude, l’installation et la maintenance de ces trois composants.
Déploiement des véhicules électriques et enjeux pour 2026
Où en est la France sur la recharge électrique ?
En 2025, la France a franchi plusieurs caps historiques concernant les véhicules électriques :
- 1 véhicule neuf sur 5 immatriculé était 100 % électrique en 2025
- 185 501 points de recharge publics au 31 décembre 2025, +20 % en un an
- Plus de 1,5 million de véhicules 100 % électriques en circulation, multiplié par 6 depuis 2020.
- Objectif gouvernemental : 400 000 points de recharge publics d’ici 2030.
Quels défis restent à relever pour le pilotage des VE ?
Malgré ces avancées, des obstacles demeurent. En résidentiel collectif, seulement 1 immeuble sur 6 est équipé d’une IRVE fin 2025. Et en Bretagne, le maillage du réseau de recharge reste inférieur à la moyenne nationale.
Enedis formule quatre recommandations clés pour accélérer le pilotage :
- Systématiser le pilotage tarifaire en connectant chaque borne au compteur Linky.
- Inciter le pilotage tarifaire dans les parkings collectifs et professionnels.
- Informer davantage les utilisateurs sur les bénéfices économiques et environnementaux du pilotage.
- Inciter à l’optimisation de la puissance de raccordement pour éviter les surcoûts inutiles.
Conclusion : le pilotage de la recharge, un levier incontournable
Le pilotage de la charge des véhicules électriques n’est plus une option, c’est une nécessité. Il réduit votre facture, préserve le réseau et maximise l’usage de votre production solaire. À l’horizon 2035, avec 18 millions de VE en France, ce sujet sera au cœur de la transition énergétique.
Pour les particuliers bretons, la combinaison borne IRVE + panneaux solaires + batterie de stockage offre aujourd’hui le meilleur retour sur investissement. Pour les professionnels, le pilotage dynamique permet de maîtriser la facture énergétique de vos flottes.
Certifié QualiPV depuis 2010, affilié aux dispositifs Agilor et Clé-Mat, AE-T Energy vous accompagne dans chaque étape : étude, financement, installation et maintenance. Avec plus de 50 bornes IRVE installées en Bretagne et la confiance de la Chambre d’agriculture, nous maîtrisons chaque configuration, du bâtiment individuel au site industriel.
